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Nel 1984, Pacchiosi North America – oggi nota come DRILL PAC FOUNDATIONS CANADA Inc. – è stata la prima azienda a realizzare interventi di Jet-Grouting in Canada, introducendo la tecnica in occasione dell’estensione dell’autostrada Ville-Marie a Montréal, Québec.

Successivamente, tra il 1985 e il 1988, l’azienda ha eseguito tre contratti per la stabilizzazione di terreni glaciali mediante Jet-Grouting, nell’ambito della costruzione del nuovo Southwest Collector Tunnel a Montréal.

Nel biennio 1987–1988, la società ha realizzato interventi di riqualificazione sismica per conto di British Columbia Hydro presso il complesso idroelettrico John Hart Dam a Campbell River, installando tre file sovrapposte di colonne Jet-Grout sotto e accanto alla struttura di presa, che è rimasta completamente operativa durante i lavori.

Nel 1995–1996, per conto di Hydro-Québec, abbiamo completato l’installazione di una parete di taglio in Jet-Grouting profonda, per il cofferdam a monte del complesso idroelettrico Sainte-Marguerite 3 (SM-3) a Sept-Îles, Québec. Il Jet Grouting ha raggiunto profondità fino a 65,2 metri, attraversando terreni alluvionali con ciottoli e massi. Sono state installate in totale 262 colonne trifluido, con diametri da 1,8 a 2,5 metri, per un totale di 6.130 metri lineari.

Nel 2001–2002, Drill Pac ha realizzato le pareti profonde in Jet-Grouting per la Diga A154 della miniera di diamanti Diavik, nei Territori del Nord-Ovest. Sono state installate oltre 2.000 colonne trifluido, raggiungendo profondità fino a 38 metri, attraversando formazioni fluvioglaciali e moreniche contenenti ciottoli e massi.

Tra il 2013 e il 2016, abbiamo eseguito interventi di Jet-Grouting su oltre 37.000 m³ di terreni glaciali densi per la costruzione della Eglinton Crosstown Line a Toronto – si tratta della più grande applicazione di Jet-Grouting in Canada fino ad oggi. Il Jet Grouting è stato eseguito in 13 paratie di stazioni e 2 collegamenti trasversali tra gallerie. I blocchi consolidati sono stati utilizzati anche come aree sicure per l’ispezione e la sostituzione della testa di scavo della TBM da parte dell’appaltatore delle gallerie.

A maggio 2024, DRILL PAC CANADA si è aggiudicata un subappalto da 24,6 milioni di dollari canadesi da parte di Green Infrastructure Partners (GIP) per la stabilizzazione profonda di oltre 25.000 m³ di terreni glaciali nell’ambito della costruzione delle strutture di contenimento (SOE) della futura stazione Pape.
In questo progetto, il Jet-Grouting viene utilizzato per stabilizzare il terreno nelle zone di ingresso e uscita della TBM con pozzi verticali, nonché per sottoscarpare la galleria esistente della Linea 2 della TTC, che corre al di sopra dell’allineamento della futura galleria della North Ontario Line. Questi lavori preparatori precedono la costruzione delle gallerie e della stazione, che sarà eseguita con un contratto separato. Il completamento del Jet-Grouting è previsto per aprile 2026.

Ad agosto 2024, come subappaltatore di KO Constructors – una joint venture tra Kenaidan e Obayashi – DRILL PAC CANADA ha ottenuto un contratto da 17,3 milioni di dollari canadesi per il progetto Lower Don Enabling Works Package 3 (LDEW3).
Il progetto prevede la costruzione di una galleria e una struttura portale per la transizione tra il tracciato sotterraneo e quello in superficie della North Ontario Line. In questo contesto, Drill Pac è responsabile della realizzazione di un tappo di fondo in Jet-Grouting spesso 6 metri alla base della struttura SOE a U del portale.
Verranno migliorati complessivamente 14.300 m³ di terreni riempiti e alluvionali mediante Jet Grouting. Il completamento dei lavori è previsto per ottobre 2025